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原标题：从碳足迹看汽车全产业链协同降碳之路2024年新2网址

中青报·中青网见习记者 王志远 记者 许亚杰 

人人气温飞腾带来的征象变化给东说念主类可不竭发展带来了刚劲危境，裁汰碳排放是处置危境的伏击途径之一。自《巴黎协定》达成以来，碳中庸已成为世界主要国度的共鸣。

日前，第十九届中国汽车产业发展（泰达）国外论坛在天津市滨海新区召开。与会人人围绕“‘双碳’政策与时刻路子选拔”以及“低碳动力与汽车产业协同发展”等多个主题，针对政策程序走势、阛阓方式变化、前沿时刻地方等边界的热门议题，进行了多地方的研讨与通常，为全产业链完满碳中庸方针提供了多角度、多维度和多元化的实践告诫和翻新念念路。

数字化赋能低碳化，探索设立碳足迹核算体系

党的二十大阐明建议，积极恰当鼓励碳达峰碳中庸。完满碳达峰碳中庸是一场芜俚而深切的经济社会系统性变革。容身我国动力资源天禀，对持先立后破，有计算分技艺实施碳达峰行径。

碳中庸方针完满的基础，是对碳足迹的灵验跟踪。一个箝制冷落的事实是，日益高筑的“碳壁垒”正逐渐成为人人汽车阛阓角逐的新端正。

本年8月，《欧盟电板与废电板法则》（以下简称“《新电板法》”）细致成效。按照这一《新电板法》的法则，自2025年起，欧盟逐渐对电动汽车电板碳足迹、轮回材料方针、尽责探望、碳标签等建议要求，不知足要求的电板居品或装载了该类电板的新动力汽车居品将被防止参加欧盟阛阓，或者受到经济刑事包袱。

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在此前的5月，欧盟已对外公布《设立碳边境颐养机制》的细致司法。8月，欧盟委员阐明过并公布了欧盟碳边境颐养机制过渡期实施确定。该确定从本年10月1日起成效，一直不竭到2025年年底。按照计算，过渡期遣散后，欧盟将成为世界上第一个征收“碳关税”的经济体。除了欧盟，包括好意思国、日本在内的多个国度也皆秉承多样方式，要求对汽车居品的碳排放信息进行公示。

由于汽车产业链溢出的效应，以及翻脸性产业的特质，汽车主机厂也同期要酌量产业链曲折游碳管制。关于汽车主机厂来说，这是一个绝顶有劲的捏手，亦然重塑扫数这个词产业链的一个伏击流毒。

在中汽信息科技有限公司政策科技委员会委员田程看来，进行居品碳足迹核算的方法有好多，而《新电板法》给了一个新的明确核算的念念路：基于物料清单进行居品碳足迹的核算。

具体来说，即是拆分到具体的零部件，以致拆分到具体的单一材料。分娩经由中产生的碳排放是几许，需要十分准确的数据智力够补助。岂论是程序法则，如故已往扫数这个词产业链协同，降碳方针的达成需要明确的核算。

田程说：“两家零部件供应商用同样的材料来进行分娩，产出同样一个居品，它们各自节能减排的效果和最终对详尽碳排放产生的效益，是无法通过精炼的数据来进行揣度的。践诺上2024年新2网址，碳足迹的核算濒临着诸多的坚苦，这些坚苦需要扫数这个词产业链，包括动力行业、材料行业、政策法则、金融技巧等来同期介入。”

“这亦然为什么要用基于物料清单的方式，来进行碳足迹核算的原因。”田程示意，“当今不错管控的边界主如果在整车制造流毒，以及上游、零部件制造流毒，而原材料的分娩、开采，包括车辆已往使用的流毒，基本上很难进行管制。”

有业内东说念主士示意，在居品全生命周期的碳排放核算里，会触及到产业链曲折游各个方面，数据叨唠，流毒浩荡。看成汽车主机厂，其管制效应的数据、产业碳足迹核算以及全链条的数据皆要纳入核算边界。针对具体分娩制造的供应商，或者汽车主机厂中每一个分娩企业，也会触及到各个边界、各个流毒、各个部门，以及多样已往数据使用的需求。

田程以为，通过数字化的碳管制技巧，不光不错辅助和完满企业我方的碳排放管制、监控、动力和分娩经由管制，关于生命周期的核算，也能起到伏击的作用。这亦然已往居品碳足迹核算的伏击条目。

据了解，在碳核算方法层面，当今国内尚未细致发布针对汽车行业的碳排放核算程序，汽车居品碳核算方法也未达成一致，部分企业顺利秉承国外程序进行整车居品的碳排放核算，碳核算的准确性和范例性难以保证；在碳核算数据方面，枯竭响应国内真实水平的数据，固然部分企业使用国外数据库中的中国区数据进行碳排放核算，但其核算落拓与真实水平收支较远。

值得关心的是，本年5月，中国汽车产业链碳公示平台（CPP）细致上线开动。

这也成就了亚洲四小龙的半导体产业，中国台湾、中国香港、新加坡和韩国，它们几乎在同一时间迎来了美国半导体产业的转移，大量资金技术的流入，让这些地方成为了半导体人才新的乐土，除了外资外，本土半导体企业也在之后如雨后春笋般涌现，台积电、、特许……今天我们耳熟能详的名字，当年或许不过一座厂房，两三间办公室，数十名员工而已。

看成汽车碳足迹管制的一次全新尝试，CPP平台具备四大中枢功能：一是数据公示，包括整车、零部件、车用材料基本信息、碳足迹水平及结构、历史呈报及减排情况；二是数据分析，可呈现行业最大、最小及平均碳足迹水平，可分析居品碳足迹水平及碳足迹时刻序列，并通过图表面容形象展示；三是标签管制，整车、零部件、车用材料碳标签均救援扫码查询详备信息；四是筹备资讯展示，即程序法则、筹备效果、行业资讯、减排要领的文书及分享，可为用户360度呈现车型“碳数据”信息。

据悉，CPP平台秉承企业呈报+第三方核算的模式，会公示扫数在售车型的整车、零部件、车用材料三类居品的碳足迹信息，并面向国表里汽车及供应企业、政府部门、筹备机构及高校、金融机构、媒体等怒放。

工业和信息化部副部长辛国斌示意，下一步，工业和信息化部将会同有关部门，在编制发布汽车产业绿色发展路子图、探索设立汽车产业碳足迹核算体系、推动斥地绿色产业链等方面张开责任。

构建低碳生态，需激活全产业链降碳活力

面前，中国汽车产业已参加从高速增长向高质地发展转型的流毒时间，低排放、零排放发展共鸣进一步凝合。汽车行业的绿色低碳发展，关于我国能否顺利完满碳达峰碳中庸至关伏击。

一方面，我国化石动力浮滥占比居高不下，光伏和风电在发电结构中占比仍有待提高；另一方面，重卡等高排放交通用具新动力替代进度舒缓、车辆诓骗流毒碳排放核算坚苦等问题依旧严重。

记者了解到，面前国内汽车行业碳减排责任还存在“四个薄弱”问题：即减碳相识薄弱、碳核算方法薄弱、碳核算数据薄弱、产业链协同薄弱。

减碳相识薄弱是指部分企业的减碳相识不顽强，碳核算责任未始灵验开展。比如部分企业定下了碳达峰碳中庸的政策方针后，践诺责任开展处于不雅望景色。

碳核算方法薄弱是指当今国内莫得细致发布针对汽车行业进行碳排放核算的程序，汽车居品碳核算方法未达成一致，部分企业使用国外程序训诫整车居品的碳排放核算，碳核算的准确性和范例性难以保证。

碳核算数据薄弱是指核算枯竭响应国内真实水平的数据，具体形势数据的收罗濒临刚劲的坚苦。部分企业使用国外数据库中的“中国区”数据进行碳排放核算，核算落拓与真实水平收支甚远，有损居品低碳竞争力。

产业链协同薄弱是指全产业链深爱程度不一，汽车行业难以协同减碳。

中国汽车时刻筹备中心有限公司首席人人、中国汽车政策与政策筹备中心副主任刘斌直言，电动汽车的实践，以致低碳车辆的实践仍然是已往面向碳中庸最伏击的时刻路子。但即使把已往5亿辆车一说念替换为电动汽车，如果上游火力发电占比一经在70%把握，那么汽车产业仍然难以完满碳中庸。“因此，汽车产业究竟是否能够完满碳中庸，不取决于汽车，而取决于动力。”

刘斌告诉记者，碳排放的生命周期分为两个周期：一是车辆周期，即是从上游的钢铁、矿、电板，到整车零部件的分娩，然后到汽车启程行驶的阶段经由当中，产生一定的碳排放；二是燃料周期，即是从真金不怕火制、运载到加油站，再加注到油箱之后摈弃产生的碳排放。

此外，在汽车行业和非汽车行业的包袱永诀经由当中，还应区分顺利排放和障碍排放。顺利排放界定为，世界230多家整车分娩企业，以及上万家汽车零部件企业，在分娩经由当中产生的碳排放，以及3亿多辆在路上行驶车辆产生的碳排放。障碍排放界定为，汽车分娩所用的钢、塑料、铝等，以及在上游的材料分娩和汽车使用的动力，比如汽柴油在上游的动力分娩流毒。

为此，刘斌把汽车产业和有关产业链的边界分为了4个边界：一是汽车制造，包括整车厂的四大工艺，偶而80%是用电产生的碳排放。二是保有的3亿多辆汽车启程行驶产生的碳排放，受保有量、结构、油耗和里程的影响。三是汽车分娩、有用材料分娩产生的碳排放，主如果使用电和化石燃料产生的。四是车用上游分娩的流毒产生的碳排放，主要亦然使用电和化石燃料产生的。

面对现存的堵点、难点，中国汽车时刻筹备中心有限公司党委文牍、董事长安铁成建议，以新动力汽车普及为重心，从电气化、清洁动力、能效普及、结构优化、绿色材料、时刻翻新六大维度，补助汽车产业链全生命周期的降碳。

“同期，通过出台汽车行业绿色低碳发展的路子图，加大绿色低碳时刻翻新及实践诓骗，设立健全汽车碳排放的程序体系，推动汽车与有关行业的协同降碳，完善汽车边界绿色低碳经济政策等多元化的举措，将系统降碳落到实处。”安铁成说。

汽车行业要完满什么样的减碳方针？刘斌示意：“咱们初步建议2024年新2网址，在2050年要完满汽车顺利碳排放，也即是汽车制造以及行驶阶段的排放。这主如果指新动力汽车，以及燃油车的节能，包括碳中庸的燃料或者合成燃料等。之后再经过10年的时刻，到2060年，完满车用材料、车用动力‘净零排放’，从而完满深度的脱碳。”